LE CONTENEUR

L’ancêtre du conteneur est un cadre utilisé pour le transport de meubles au XIXe siècle.
La première définition du conteneur est : “une caisse généralement parallélépipédique susceptible d’un usage répété et d’apporter aux marchandises entreposées une protection convenable”.
Le conteneur moderne est une "caisse" de grandes dimensions permettant de réaliser une unité de charge d’un tonnage élevé (jusqu’à 30 tonnes). Il a été adapté au transport maritime par Malcom Mac LEAN (United State Lines).
Le conteneur est l’aboutissement d’un effort d’unitarisation des charges (transport multimodal) pour diminuer les ruptures de charge et favoriser le transport porte-à-porte. Ce moyen de transport réduit le prix, le temps du transport et en accroît la qualité.

Il a cependant demandé :

  • la mise au point de navires spécialisés en constante évolution en taille et en techniques d’arrimage ;
  • la réalisation de terminaux (ports) adaptés aux conteneurs et de matériels de manutention spécialisés (portiques et engins divers) ;
  • le développement du parc de conteneurs.

LES DIMENSIONS DES CONTENEURS SELON LA NORMES INTERNATIONALES (ISO)

Longueur : 20’ (6,05 m), 40’ (12,19 m) ;
Largeur : 8‘ (2,44 m) ;
Hauteur : 8‘ et 8’6” (2,60 m).
Masse brute :

  • les 20’ : 20 230 kg pour une tare de 2,5 t ;
  • les 40’ : 30 480 kg pour une tare de 4 t ; Cette limite est due à charge maximale des chemins de fer en Europe.

Volume intérieur approximatif :

  • 30 m3 pour les 20 pieds ;
  • 63 m3 pour les 40 pieds.

Le volume intérieur et la charge utile varient selon le type de conteneur et les aménagements intérieurs.

LA DIVERSIFICATION DES NORMES

Sont arrivés successivement sur le marché :

  • des conteneurs hors-normes (maxi-conteneurs de 45’/13,71 m) ;
  • les “Europalettes 20 et 40’‘ (BELL CONTENEUR LINE) qui ont une meilleure rentabilité en fonction des dimensions des palettes standards européennes (1,20x080m) : la largeur est plus grande mais les pièces de coin sont au même endroit (insertion dans les cellules délicates) ;
  • des conteneurs de 8’4” de haut ;
  • puis des conteneurs de toutes tailles apparaissent (24,4 et 49’) ; (48 et 23,9) ; (22,4 et 44,6’) etc...Actuellement, le choix se porterait, en raison de leur coefficient de remplissage en palettes sur les 49’ et les 24,4’.

Des Navires à cellules à géométrie variable ont vu le jour pour pouvoir charger ces différents types de conteneurs.


Voir en ligne : Le Ressac : Le Site des Marins

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